一、歷史的回顧
其一、台灣高鐵的興建，當時有二個集團競標。他們提出來的條件比較如下：
01、台灣高速鐵路企業聯盟，不要求政府出資；中華開發信託公司，要求政府出資1,943億元。
02、台灣高速鐵路企業聯盟，承諾每年提出稅前營業利益百分之十給政府，至營運期屆滿為止；中華開發信託公司，無此承諾。
看這個比較，台灣高鐵的興建由台灣高速鐵路企業聯盟拿到標案，是當然的了。可嘆的是，後來政府的出資遠遠超過2,000億元，利益嘛，一毛錢也沒有拿到。有人開玩笑說，全世界最大的詐騙案，就是台灣高鐵興建案。
其二、台灣高鐵採用日本新幹線系統作為總體基礎，但部份細部設計、號誌及機電系統則採用歐洲規格，台灣高鐵採用的新幹線系統是日本首次向海外輸出的。別人沒有用過的，我敢用；這麼重要的工程，我敢七拼八湊。這麼幹，真是勇氣可嘉啊！至於有沒有其他奧妙，我們就「莫宰羊」咯！
其三、台灣高鐵全長345公里 ，造價4,806億元，在當時是全世界造價最高的BOT案（每公里約14億元）。台灣高鐵於2007年01月05日 完工通車，列車最高營運速度為每小時300公里 ，台北至高雄需時1小時36分鐘。
其四、在政府強力運作下，八大行庫以特別股的方式，向台灣高鐵注資173億元。這八大銀行是：兆豐銀40億元，台銀25億元，合庫、一銀、華銀及土銀各20億元，台企銀15億元，彰銀13億元。這些銀行從沒有拿到股息。為了逃避債權消滅的責任（參考民法第126條，股息之各期給付請求權，因五年間不行使而消滅。），這些銀行現在正裝模作樣的對台灣高鐵提起訴訟，實在好笑。（正常的做法應該是：將台灣高鐵的存款抵沖他所欠的債務就行了。）
二、目前的困境
其一、台灣高鐵目前資產約五千億元，扣除累計虧損及負債（超過五千億），其淨值應為負數，也就是說，他是一家應該宣告破產的公司。但是，說起來容易，做起來困難，每天南北向有130至150班次，平均日載客量有13萬人次，連續假日載客量更達16萬人次的交通線，已經是「不能倒」了。
其二、台灣有一個鐵律，這種「不能倒」的爛攤子，一定是由政府出錢出力來收拾殘局啦！換言之，就是由你我這些小老百姓拿錢出來，讓台灣高鐵別斷氣就是了。
三、我們可以請教幾個問題嗎？
其一、主導台灣高鐵興建案的原始五大股東，妳們這些偉大的企業家，可不可以告訴我們，好好的一個投資案，怎麼搞成這個樣子的？（原始五大股東：大陸工程、東元電機、富邦集團、太平洋電線電纜、長榮集團，沒錯吧？）
其二、這次收拾善後總共有幾個方案？其利弊得失各如何？可不可以列一個表讓我們參考參考？我們希望這個表由台灣高鐵董事長及交通部部長共同署名發布。
其三、既然是虧損企業，有什麼理由調降票價？應該是調升票價才對吧！對不對，你說呢？（請教交通部）
------------ 金融問題 (06)---- 20141022 a
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