亮亮說一說: 漫談長榮空服員罷工事件

罷工是先賢經過多年爭取、付出不少犧牲才爭得的權利，非常不容易，非常珍貴，我們必須善加呵護。

在台灣，工人要發起罷工，非常不容易，要達成罷工訴求，更是難上加難。

1. 他必須有工會組織，沒有工會組織的罷工是不合法的。在台灣，由於雇主的強勢存在，工會組織大多聊備一格，能自主、獨立運作，導引罷工的，簡直是鳳毛麟角。

2. 工會必須向主管官署提出勞資爭議調解，經調解程序無效後，才可以進行罷工投票。調解程序是一個漫長的過程，足以讓工會傾家盪產、無以為繼。

3. 罷工投票採直接、無記名方式進行，須經全體會員過半數之同意，工會才取得罷工權。

4. 工會宣布罷工，對會員及非會員均無強制力，所以，工會往往被逼，不得不採取一些非常手段，使罷工能正常進行。資方也常常利用此項漏洞，瓦解或削弱工會的罷工努力。

從1987年7月解嚴，30多年來，台灣沒有發生過幾件罷工事件。這次的長榮航空空服員罷工事件，很難得，值得我們來解析、解析。

1. 本件勞資爭議協商，是從2017年就開始，歷經20多次協商，皆未達成協議。協商期間之漫長，真是驚人。

2. 本件罷工投票是在2019年5月13日〜6月6日舉行，贊成罷工的比例是68%，贊成的比例不算高。

3. 6月7日舉行最後協商，依然無法達成協議，工會被迫宣布於當日下午四時開始全面罷工。

4. 空服員罷工，長榮航空的飛行安排自然受到干擾，誤點、停飛在所難免。長榮航空的旅客自然大受影響，旅行社、旅館等也難免受到池魚之殃。

5. 空服員罷工事件，支持的、批評的，大有人在，其間的是是非非，我們無意評論。但這期間出現的一些怪論，倒值得提一提。

怪論之一：主張工會取得罷工權後，應預留相當緩衝期間，才可以進行罷工。這種怪論如果實現，等於宣告罷工權死亡，罷工變成毫無意義了。這種怪論是在開時代的倒車，應予譴責。

怪論之二：罷工引起的不便，主要責任在空服員。我們認為：如果有更好的方法改善勞動條件，空服員不會走上罷工這條路，所以，對於空服員的罷工，我們要給予同情、予以支持。不客氣的說，長榮航空公司經營當局從勞資爭議協商到工會進行罷工投票，老早就知道空服員一定會走上罷工的不歸路。如果公司當局是一夥誠信的商人，應該對社會發出預警，而不是罷工了，才加緊對空服員撥髒水。我們認為長榮航空公司經營階層，對社會大眾(尤其是購票的旅客)不無隱瞞、欺騙之嫌，所以，長榮航空公司經營階層才是一切不便的主要責任人。

怪論之三：旅行社跟著航空公司經營階層譴責空服員，更是莫名其妙。空服員醞釀罷工已經長達兩年了，你們是又聾又瞎，商情毫無掌握？你們賣票給旅客的時候，提醒過他們沒有？不願怪自己，要怨怪他人，也應該怨怪公司當局隱瞞、欺騙，而不是怨怪空服員的生存之戰。

公司賺錢，老闆出資固然是一大因素，但更重要的是員工的努力奉獻，所以我們一向主張，分大餅，員工應該多分一點。我們建議長榮航空公司，敞開胸懷，對空服員的要求就全部答應了吧！大老闆也和小工人斤斤計較，太沒有格調了。