一、封鎖紅海重點在封鎖曼德海峽
曼德海峽是亞丁灣進入紅海的入口,它長約50公里,海峽中間有一小島〜丕林島(面積約13平方公里)。丕林島將曼德海峽分成「小峽」和「大峽」兩部分。小峽在亞洲一側,寬約3.2公里,水深約30公尺,是曼德海峽的主要航道;大峽在非洲一側,寬約26公里,水深約 330公尺,多暗礁和小火山島,不適航行。(附圖01)
從戰術的觀點來說,封鎖寬約3.2公里、長約50公里的曼德海峽,並不困難,既可以布雷,也可以從岸邊發射砲彈,更可以使用無人機或飛彈炸射,阻止船隻通過。至於護航,除非攻佔小峽北邊的土地,保障貨船安全通過是千難萬難的。
既然通航紅海不安全,航商只好另想辦法。繞道好望角、改走北極航線及使用中歐班列,是目前的可行辦法。
二、繞道好望角
經曼德海峽、蘇伊士運河至波瀾,航程為1.85萬里,需時約26天;繞道好望角,航程為2.5萬里,需時約34天。(附圖02)
繞道好望角,各項費用增加不少,貨物到岸勢必漲價,深受通貨膨脹荼毒的歐洲各國,再次受到沉重打擊。
三、有利中歐班列的發展
不走海運,改走中歐班列,是另一個選項。有些貨物,只適合海運,陸運難以替代,如液化天然氣。這是困難點。
從重慶,經西安、烏魯木齊、哈撒克、莫斯科、白俄羅斯、波蘭,至德國杜伊斯堡(一帶一路進入歐洲的大門) (附圖03),通常需時16天,運費比海運略貴一點。
曼德海峽被封,中歐班列的價值大大地突顯出來,胡塞武裝的這一舉動,無意中幫了中歐班列一個大忙,真是意外之喜!
四、改走北極航線
改走北極航線,也是一個選項。缺點是需要破冰船領航,真正大冷天,不無斷航的危險。
正常情況下,從大連出發,走北極航線,比走馬六甲航線,較為有利 (附圖04)。至於日本、韓國等這些國家,對歐洲的貿易非但不受影響,反而將受益。( 俄羅斯是否同意日、韓等國之船隻,在領海附近航行,不無疑問。)