一、封鎖紅海重點在封鎖曼德海峽
曼德海峽是亞丁灣進入紅海的入口，它長約50公里，海峽中間有一小島〜丕林島(面積約13平方公里)。丕林島將曼德海峽分成「小峽」和「大峽」兩部分。小峽在亞洲一側，寬約3.2公里，水深約30公尺，是曼德海峽的主要航道；大峽在非洲一側，寬約26公里，水深約 330公尺，多暗礁和小火山島，不適航行。(附圖01)
從戰術的觀點來說，封鎖寬約3.2公里、長約50公里的曼德海峽，並不困難，既可以布雷，也可以從岸邊發射砲彈，更可以使用無人機或飛彈炸射，阻止船隻通過。至於護航，除非攻佔小峽北邊的土地，保障貨船安全通過是千難萬難的。
既然通航紅海不安全，航商只好另想辦法。繞道好望角、改走北極航線及使用中歐班列，是目前的可行辦法。
二、繞道好望角
經曼德海峽、蘇伊士運河至波瀾，航程為1.85萬里，需時約26天；繞道好望角，航程為2.5萬里，需時約34天。(附圖02)
繞道好望角，各項費用增加不少，貨物到岸勢必漲價，深受通貨膨脹荼毒的歐洲各國，再次受到沉重打擊。
三、有利中歐班列的發展
不走海運，改走中歐班列，是另一個選項。有些貨物，只適合海運，陸運難以替代，如液化天然氣。這是困難點。
從重慶，經西安、烏魯木齊、哈撒克、莫斯科、白俄羅斯、波蘭，至德國杜伊斯堡(一帶一路進入歐洲的大門) (附圖03)，通常需時16天，運費比海運略貴一點。
曼德海峽被封，中歐班列的價值大大地突顯出來，胡塞武裝的這一舉動，無意中幫了中歐班列一個大忙，真是意外之喜！
四、改走北極航線
改走北極航線，也是一個選項。缺點是需要破冰船領航，真正大冷天，不無斷航的危險。
正常情況下，從大連出發，走北極航線，比走馬六甲航線，較為有利 (附圖04)。至於日本、韓國等這些國家，對歐洲的貿易非但不受影響，反而將受益。( 俄羅斯是否同意日、韓等國之船隻，在領海附近航行，不無疑問。)
